“剩”者为王——摩托车行业马太效应持续升温

　　伴随着摩托车市场以及消费者心智的成熟，现在摩托车行业的品牌竞争已相对规范，各企业因发展资源要素的差异、经营管理体系能力上的差异，在发展速度、运营质量上明显呈现出两级分化的态势。摩托车行业深度的成熟期，深度的品牌竞争，将促使优势品牌企业进一步掌控甚至垄断竞争，弱势企业加速淘汰退出将成为常态；优秀企业间的品牌竞合、抱团发展也将成为常态。摩托车行业“剩者为王”的时代即将来临。

去年的APEC会议上，习总书记对中国经济发展新常态做了详细的阐述，表明中央对当前中国经济增长阶段变化规律的认识更加深刻，这会对宏观政策的选择、行业企业的转型升级产生方向性、决定性的重大影响。在新常态这一特征下，意味着我国经济发展的条件和环境已经或即将发生诸多重大转变，经济增长速度将与过去30多年10%左右的高速度基本告别，与传统的不平衡、不协调、不可持续的粗放增长模式基本告别，市场在资源配置中的决定性作用将进一步强化。另外，随着深化农村各项改革，完善强农惠农政策，完善农业补贴办法，持续增加农民收入等导向性政策的实施，我们正在从事的民生生产、生活产业经济将长期收益。 

国家和摩托车行业对产业政策的调整是顺应市场经济发展规律的常态之举，但摩托车企业应对其中变化的心态、能力、实力是不同的。优秀的摩托车企业通常会居安思危、居危思进，能够及时准确地把握国家产业政策、行业竞争变化中的重大发展机遇，或者变挑战为机遇；面对宏观经济、行业竞争的新挑战、新机遇，以市场为导向，调高产品、调优模式、调优产业，继续加强管理、技术、营销队伍建设，强化产品平台、市场平台，形成产品、市场、品牌经营合力。 

从90年代至今，中国摩托车行业产销量已经连续20年位居全球第一，在国内拥有极为庞大的消费市场和用户群体。近年来因城市禁限摩、摩托车下乡政策取消、企业研发投入不足，以及微型汽车、电动车等替代品因素的影响，摩托车产销量有所下滑。根据中国汽车工业协会统计数据：2013年全行业产销量分别为2300万辆，三轮摩托车240万辆；2014年为2100万辆，三轮摩托车220万辆左右，市场规模依然十分庞大。摩托车企业飞肯，产销量逆势增长，摩托车行业前15家企业产销量的占比由2012年度67%，提升到了现在的75%，行业的品牌集中度越来越高。 

通过上述统计数据分析，我们认为，市场经济条件下，产业经济进入成熟期后，行业竞争白热化，出现结构性、产业性的调整和波动符合经济发展一般规律；从另一个角度来说这也是大浪淘沙、优胜劣汰的必然过程。这也说明了为什么行业整体产销量出现下滑，但是行业集中度却在不断提高的原因。行业进入成熟期是必然规律，品牌内涵竞争也是必然规律。相信随着行业深度成熟，品牌竞争加剧，这将为处于行业核心价值链顶端的名牌强企，带来历史性的重大发展机遇，这也是摩托车行业发展新常态的真相。 

同时，我们也应看到，中国地域辽阔、人口众多，城乡经济差距很大，中西部经济差距很大，各地的经济发展速度也有很大的差异，摩托车以其独具的产品特性和优点，加上不断的技术升级和改良，是不可能被微型汽车和电动车替代的。摩托车在未来相当一段时间内，依然是我国广大农村、城乡生产生活的必需品，依然拥有较好的产业发展寿命和发展前景。近两年，我也听到了一些认为摩托车行业已经到了穷途末路的顾虑和言辞，拥有这种想法的人是对中国的国情认识不透，对产业经济发展的一般规律认识不清，对五羊本田、大长江、春风、隆鑫、力帆、大运、飞肯等企业在行业发展能力认识不清所导致的，更没有看到摩托车行业已经发展到了规模企业全面胜出的时代。 

新的时代创造新的追求，新的目标方显行业风范。面对未来摩托车行业的宏伟发展蓝图，摩帮人必将以豪迈的英雄气概，不断超越历史、不断创造新的高峰。（转载自摩托车行情） 

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